12月8日，环保部的一则通报，将山东地炼再次拉到舆论的显微镜下。
通报指出，山东省有关地市不敢动真碰硬，对违法销售不合格油品的黑色链条整治不力，未能对油品来源追根溯源，未对炼化企业的违法行为依法查处。
在寒潮席卷中国的此时，这则发给山东的另类“棉裤预报”，足以让山东地炼行业本就难以御寒的身体更加瑟瑟发抖。联想到今年7月，地炼巨头、曾经排名山东民企第二的晨曦集团宣告破产，寒意来之更甚。
作为山东知名地炼企业之一，晨曦集团拥有完整的石化产业链条和巨大的产能，2016年获得国家发改委与商务部批复的320万吨/年原油非国营贸易进口使用资质，是国内13家拥有自营原油进口资质的民营企业之一。
这种雄厚的炼化实力曾经为晨曦集团每年带来一百多亿的收入，但是，当地炼行业集体陷入困境，反过来也成为压垮晨曦的最后一根稻草。
车用润滑油市场进入了深耕细作的竞争态势，无论是润滑油生产企业还是代理商，终端开拓与终端锁定是未来决定品牌生死最重要的一环，终端店整合是车油润滑油企业未来唯一的利润来源。不少润滑油企业已经开始尝试打造自己品牌的旗舰店，打造连锁体系，准备建立独特的服务品牌。
大会特别选择在深圳举办，作为改革开放的前沿城市 ，激烈成熟的市场竞争催生了众多终端店单店与连锁创新模式，为了让行业同行了解实战场景模式。
高峰论坛包括“五大主题论坛、优秀终端表彰、实地观摩研讨”三大议程，于2018年12月25-26日在深圳万悦格兰云天大酒店隆重举行。
据中国汽车工业协会统计分析，2018年11月，汽车产销量环比均呈小幅增长，同比降幅依然明显。1-11月，汽车产销同比继续呈下降趋势，降幅比1-10月有所扩大。具体分析如下：
① 中国石油企业进行海外投资的根本目标是获取正当的投资回报。
企业的第一要务是实现盈利，为股东和出资人带来价值。石油央企本质上也是企业。既然是企业，无论是国内投资，还是海外投资，谋求合理的投资回报是第一位的，是根本目标。所以“石油央企在海外投资，到底能不能保障国家能源安全”这种问法本身就是“伪命题”。
所有人都知道，现在汽车产业来到了一个新的变革期。在互联网、AI、云计算、大数据等技术的加持下，整个汽车行业都开始转型升级，唯恐慢半拍被甩在沙滩上。所以，近些年来，他们的行动之频繁，着实令人有点惊讶。
那么，作为汽车零部件行业的巨头，博世、大陆、采埃孚这些领头羊在想什么？
前两天写了篇文章，批评了一下动不动就高喊“跨界打劫”吓唬人的现象。因为以前接触过“定位理论”，在写作的时候，还想着扇阴风点鬼火，让“定位”理论和“跨界打劫”来干一仗，因为他们主张的是矛盾的两面。一个说“我想去哪里去哪里，想干谁就干谁”；另一个说“你定位模糊，干啥都别想干成”。那什么是定位理论呢？
“机油”对汽车发动机有多重要相信也不用多说了，更换机油也是汽车常规保养中最正常不过的一道程序，可是，你是否知道你所更换的有可能是“假机油”吗？近日，网传一组高仿机油批发商微信聊天截图曝出机油行业内幕，并且还曝光高仿机油批发价。
从聊天记录信息来看，一位自称做汽车配件生意的人士，加了一位批发销售高仿机油人士的微信后，双方聊天记录透露出行业内幕。
近日，首批122吨粘指达到131的HVIⅢ+4cst润滑油基础油在茂名石化试产成功。
自去年底茂名石化成功试产出HVIⅢ+类润滑油基础油以来，由于受到原油种类、工艺条件等因素影响，所产的HVIⅢ+类基础油粘度指数一直偏低。今年来，茂名石化不断开展高粘指类HVIⅢ+润滑油基础油生产攻关，他们通过合理安排原油加工计划，提前对润滑油加氢异构装置催化剂进行钝化，优化加氢裂化装置操作，摸索最适宜的转化率，降低异构催化剂的酸性，最大限度减少HVIⅢ+润滑油基础油的粘指损失。在做足前期准备的基础上，11月18日开始在润滑油加氢异构装置攻关试产，经过5天的异构化预分馏精细切割，于11月23日成功生产122吨粘指达到131的Ⅲ+类4cst润滑油基础油。
[ 导读 ]
在度过成色不太足的“金九”之后，十月中国汽车市场掉头向下，如果不出意外，今年10月的汽车销量将出现20%的左右的下滑。有观点认为，全球汽车市场的增速放缓和负增长现象即将推倒一系列多米诺骨牌，行业或迎来深度洗牌。
“汽车制造厂商50%的研发资金都被浪费在了已有的技术上，进行重复的研究。”——菲亚特克莱斯勒汽车集团已故的首席执行官，在2015年4月的一次演讲中表示。
汽车行业对于收购是谨慎的，但对于寻求公平的联盟来节省制造和研发成本是积极的。
下面将从时间的先后顺序上来盘点那些对全球汽车业影响深远的汽车大事件，你绝对想不到两个看起来毫不相干的汽车业巨头竟然也有联系。
1986年6月
大众汽车公司收购西班牙汽车品牌西雅特51％的股份。
西雅特最初是与法国菲亚特合作，菲亚特在西雅特汽车持股36%，一定程度上控制了该公司。但最终于1982年正式结束合作。