为了满足OEM的要求，乘用车润滑油行业提供了一个有效的LSPI解决方案：ILSAC GF-5的补充标准——API SN Plus，于2018年5月1日正式开始实施。
API SN Plus是专门针对乘用车在实际运行过程中出现的低速早燃（LSPI）问题而制定的润滑油标准。此前，OEM要求润滑油行业提供一个有效的方案，助其解决这一日益严重，会导致车辆严重受损的问题。而现在，有了针对LSPI的Sequence IX测试，车辆终于得到了更好的保护。相反，如果没有该解决方案，OEM将花费大量的成本与时间对发动机进行重新设计，而且其过程必定举步维艰。
随着造车工艺的进步和成熟，汽车的使用寿命和稳定性已经让人十分省心。一般而言，只要日常保养按部就班，正常使用中，汽车的三大件，尤其是发动机一般情况下很少出现问题，绝大多数私家车在使用生命周期中，很少需要进行大修。
详情极压添加剂是重负荷齿轮、轴承等润滑剂中常用的添加剂，能和接触的金属表面起反应形成高熔点化学润滑膜以防止在高负荷下发生熔结、卡咬、划痕或刮伤，较耐高温，主要应用于高速加工时产生高温的场合或用于加工难加工的材料。
广泛使用的品种有含氯剂（如氯化石蜡，受环保等因素的影响其使用范围已日益缩小）、硼酸钾、硫磷剂等，它们在一定的温度条件下活化，与被润滑部位的金属表面发生化学反应生成一层薄膜，从而达到减少磨损、保护设备的目的。这些添加剂在使用时也会受到一些限制：
零部件行业作为汽车产业的基础，其发展的壮大以及发展的方向也均与国家政策的引导休戚相关，每一项新政策的出台都会引起行业企业的关注，政策引导着产业结构调整，改变行业产品格局，是包括零部件企业在内的所有企业的关注焦点。
鉴于政策讯息的重要性，值此岁末年初之际，本网特整理2018年以来汽车零部件领域相关方针政策，以便行业企业能对该领域政策有一个全面的了解，为行业企业实施决策提供参考。
1、行业所处生命周期
从润滑油行业来看，国内的润滑油市场中国产品牌和国际品牌竞争激烈，分散竞争逐步向集中竞争过渡。地方润滑油制造商、国有大型润滑油制造商、外资润滑油制造商一同构成了润滑油的竞争主体，产品数量众多，使得国内润滑油行业在相当长的时间内处于分散竞争状态。
详情1月15日，山东省政府发布《关于成品油禁产、禁购、禁销、禁用清单的通告》。
为贯彻落实成品油整治相关政策法规，省政府研究确定了成品油禁产、禁购、禁销、禁用清单，现予以通告。
我还漏了什么？
吉姆·菲特林（Jim Fitterling）一边向记者解释将陶氏和杜邦合二为一后，再拆分成三家独立公司的全盘计划，一边在白纸上写下这桩交易所涉及的各个不同业务。
显然，这项合并拆分十分复杂。在介绍接近尾声时，这位陶氏化学（下称新陶氏）首席执行官不得不略作停顿，寻求助手的提示。但他很快回想起来刚才遗漏了哪块业务。
现在任何金属加工系统的操作器都有可能重复使用金属加工液。例如，10,000加仑的中心系统，以每分钟1,500加仑的速度再循环金属加工液。如果该系统每天运行16小时，持续250天，则部分这些金属加工液将在一年内重复使用超过35,000次。
详情2018主流合资品牌车企产业布局系统概括了12家合资品牌的公司产能、合资主要车型及在华生产工厂布局、主要车型及平台一览。包括：欧系：大众、宝马、奔驰、标致雪铁龙；美系：通用、福特；日系：丰田、本田、日产；韩系：现代、起亚等，供行业参考！
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