ACEA 机油规格的最新修订版是 2016 年12 月发布的版本,规定为重负荷和轻负荷发动机提供足够保护的润滑油的测试方法和限值。该规格对 2017 年 12 月 1 日起的新机油为强制性要求， 满足ACEA 2012 的旧机油可在市场上销售至 2018 年 12 月 1 日。定期更新规格十分重要，以便使规格能够继续反映发动机硬件需求并解决特定问题。此外，随着当前的发动机试验硬件无法继续供应，开发合适的替换试验是十分必要的。考虑到这些因素，ACEA已经开始着手下一个版本的修订工作，最初计划在2018年发布。
轻负荷发动机油面临的新挑战
提高内燃机效率是汽车制造商的首要任务之一。 新的涡轮增压器沉积物试验旨在提高涡轮增压器效率并最终改善发动机效率。丰田提供了发动机硬件和试验程序草案，丰田所做的承诺和努力获得了行业各方的感谢 目前 CEC 工作正在进行中 以便使 丰田试验 可以成为 CEC 试验 从而使其能够符合EELQMS(欧洲发动机润滑油质量管理系统)要求并被纳入 ACEA 规格中
低速早燃(LSPI)是另一个与发动机效率和耐久性相关的关注点。如今的涡轮增压直喷(GDI)汽油发动机是最先进的技术。 当这些发动机在低速和高负荷行车条件下运行时，可能会发生提前点火事件， 从而形成高压峰值、爆震和潜在的发动机损坏。 从效率的角度来看， 发动机开发人员希望利用低速/高负荷运行方式，但是 LSPI 阻碍其充分发挥潜能。人们发现润滑油对低速早燃有影响， 从而特别为ILSAC GF-6 规格开发了 ASTM LSPI 试验，并且现在也在考虑为 ACEA 规格引入该试验。
为解决 GDI 发动机独特的抗磨损要求，业界也在讨论将链条磨损试验引入到 ACEA 规格中 似乎没有必要再设计一个新的试验 因为正在为 ILSAC GF-6 规格开发 ASTM 链条磨损试验。 此外，我们希望引入 M271EVO 油泥试验，该试验目前正由 CEC 开发，以代替当前非 CEC 油泥试验。这里，为填补取消 TU3 试验留下的空白，正在讨论程序IVB试验，以提供阀系磨损保护。程序VH也将取代程序VG试验。
需要注意的是 ACEA 2016 规格中已对替换程序 VG 的程序 VH 试验做了让步 有可能在不久的将来在 ACEA 2016 规格中制定程序VH限值。
现在就说轻负荷机油规格会发生什么结构性的变化还为时过早。 但是，预计新性能要求（例如 LSPI、 链条磨损和涡轮增压器沉积物）的引入将会推动新规格类别的引入。 由于已有 3 个 A/B 类别和 5 个 C 类别， 删除或合并一些类别的做法是恰当的， 以降低复杂性。然而，业内对此仍在讨论中。
重负荷发动机油面临的新挑战
就像为轻负荷发动机油做出的努力一样，对改善效率的持续努力正推动着重负荷发动机油规格发生一些重大变化。 此外，需要修订规格来确保继续反映发动机硬件的需求。
就结构而言，我们可以预期会有相当大的变化。预计将会升级当前的 E6 和 E9 类别，增加沃尔沃 T13 试验， 并有可能增加卡特彼勒C13 空气卷入试验。因此，这些升级的规格类别将会有新的名称，即 E6 变成 E8，E9 变成E11。全 SAPS E4 和 E7 类别可能保持不变，以服务于传统的发动机。燃油经济性是引入新的低粘度 F类别的主要驱动因素，润滑油 HTHS 限值为 2.9 mPa.s 至 3.2 mPa.s。虽然广义来说，F8 和 F11 是低 HTHS 类别，分别对应 E8 和E11，但更仔细观察下会发现更多额外要求。
随着向更低粘度的过渡，现代发动机的趋势是减少对废气再循环的依赖，以满足排放法规要求，从而产生越来越少的烟炱。在低粘度、低烟炱环境下的抗磨损保护将是全新的 类别规格的性能要求。 CEC 特别项目小组(SPG)已帮助识别了关键的磨损区域，并且由于当前没有任何合适的试验，因此已建议开发一项低烟炱轴承磨损试验和一项低烟炱活塞环与缸套磨损试验。这两项试验开发即将开始，都将基于实验室的模拟试验，而不是发动机试验。这里再次提及需要替换寿命即将终结的试验OM501试验硬件预计将在未来12至18个月内耗尽，而OM646试验硬件在2018年以后是否可用仍然值得怀疑。
ACEA目前正在寻找替代方案。除了这些替代试验之外，密封兼容性和OM646Bio试验限值也在审查中，并预计在下一个规格公布时这些限值将会变得更加严苛。
时间不确定
ACEA希望轻负荷发动机油和重负荷发动机油规格的发布时间同步。考虑到新试验的开发、硬件采购和现有试验控制相关的各种挑战，在2018年发布下一个机油规格类别的目标也是非常费力的。